Электрические холодильные установки для грузовых фургонов: руководство по переоборудованию для специалистов по доработке автотранспорта

Почему рефрижераторные фургоны перешли на электричество

Работа последней мили в холодовой цепи изменилась. Платформы для доставки продуктов, сервисы готовых рационов и аптечная доставка — всё это выталкивает небольшие, но полностью загруженные фургоны в центр городов. Одновременно города ужесточают правила в отношении дизельного шума и выбросов, включая работу на холостом ходу у обочины. В таких условиях у холодильной установки, приводимой в движение двигателем фургона, есть два конструктивных недостатка: охлаждение прекращается в момент остановки двигателя, и фургон вынужден работать на холостом ходу, пока стоит на месте разгрузки. Полностью электрические холодильные установки 12 В и 24 В решают обе проблемы. Компрессор работает от аккумулятора, двигатель остаётся выключенным, а рефрижераторная будка сохраняет температуру на протяжении всего маршрута с множеством остановок.

Для компаний, занимающихся дооборудованием транспорта, операторов автопарков и их дистрибьюторов, технологический выбор теперь заключается не в том, стоит ли переходить на электричество, а в том, какое электрическое решение выбрать. Именно такой процесс отбора мы и используем при работе с партнёрами по переоборудованию.

Три архитектуры привода, три сценария использования

• Установки с приводом от двигателя берут энергию из двигателя шасси напрямую или через отбор мощности. Производительность охлаждения высокая, а быстрое снижение температуры происходит быстро, но охлаждение прекращается вместе с остановкой двигателя. Они по-прежнему актуальны для длительных междугородних рейсов с небольшим количеством остановок.
• Электрический резервный режим добавляет модуль питания от сети к установке с приводом от двигателя для ночного предварительного охлаждения на складе. Это полезно в тех случаях, когда фургоны возвращаются на базу с подключением к сети 220 В или 380 В.
• Полностью электрические блоки 12 В / 24 В работают от компрессора исключительно от бортовой электросистемы автомобиля или от отдельной аккумуляторной батареи. Именно этот формат используется в качестве стандарта для городской доставки и переоборудования шасси электромобилей, и именно на нём сосредоточена наша линейка продукции. Текущие модели представлены в разделе холодильные установки для грузовых фургонов и грузовиков.

Подбор мощности установки под размер холодильной камеры

Холодильная нагрузка состоит из двух частей: тепла, просачивающегося сквозь стены, и тепла, поступающего при каждом открытии двери. При городской доставке с множеством остановок доминирует вторая составляющая, и именно её чаще всего недооценивают.

Ориентировочные цифры, которые наши инженеры используют для первичного расчёта: для работы в среднетемпературном режиме (от 0 до +8 °C) требуется примерно 80–100 Вт охлаждения на каждый кубический метр объёма холодильной камеры, затем добавьте запас на открытие дверей в зависимости от количества остановок за смену. Для работы в морозильном режиме при -18 °C требуемая мощность, как правило, увеличивается вдвое или больше. Качество теплоизоляции определяет базовый уровень: в качественно изготовленной холодильной камере используется полиуретановая пена толщиной 60–80 мм плотностью около 40 кг/м³, обеспечивающая коэффициент теплопроводности примерно 0,024 Вт/(м·К). Не стоит устанавливать блок объёмом 15 м³ с блоком, рассчитанным на 10 м³, только потому, что его цена казалась более выгодной. Наши высокопроизводительные холодильные установки предназначены для более крупных холодильных камер, где вопрос запаса прочности становится критичным.

Два приёмочных испытания превращают заявления из спецификаций в требования, которые вы можете предъявить поставщику. Снижение температуры в пустой холодильной камере с +25 °C до -18 °C должно занимать около 45 минут. Кроме того, поставщик должен предоставить данные о производительности при температуре окружающей среды +30 °C, а не +25 °C, поскольку фургоны ваших заказчиков работают летом днём, а не утром в лабораторных условиях.

Электрическая часть доставляет больше проблем при переоборудовании, чем холодильная.

Аккумуляторная батарея хороша ровно настолько, насколько хороше питающая её энергосистема. Какие проверки необходимо провести перед завершением переоборудования:

• Мощность генератора. По оценкам специалистов по дооборудованию транспортных средств, для одновременного питания блока, собственных нагрузок фургона и аккумуляторной батареи требуется ток не менее 150 А; при меньшей мощности система постепенно истощается.
• Ёмкость аккумулятора. Две аккумуляторные батареи глубокого цикла 12 В 110 А·ч обычно используются для поддержания температуры во время погрузочно-разгрузочных работ и коротких остановок. Для работы в течение всего дня с выключенным двигателем при переоборудовании устанавливают специальные аккумуляторные батареи LiFePO4, ёмкость которых, измеряемая в кВт·ч, рассчитывается исходя из среднего энергопотребления блока.
• Электропроводка и защита. Пусковой ток DC-компрессора при запуске – это точка, вызывающая наибольшую нагрузку; недостаточно рассчитанный кабель приводит к срабатыванию защитных отключений через несколько месяцев.

Модели нашего ассортимента, такие как профессиональные автокондиционеры и промышленные автомобильные холодильные установки, разработаны на основе DC-компрессоров с регулируемой скоростью вращения, что снижает как средний ток, так и нагрузку при запуске. Кроме того, мы публикуем данные о энергопотреблении, необходимые сервисам, занимающимся переоборудованием, при проектировании электрических систем.

Что следует требовать от своего поставщика

Разница между блоком, который прослужит всё десятилетие эксплуатации, и блоком, который выйдет из строя уже после второго лета, редко отражена в брошюре. Запросите информацию о вибрационной стойкости, поскольку компрессор, который выдерживает испытания на стенде, может не выдержать езды по брусчатке на скорости. Уточните, как организована поставка запасных частей и уплотнителей в вашем регионе. Запросите декларацию на хладагент, поскольку переход на хладагенты с низким потенциалом глобального потепления (ПГП) влияет и на транспортные холодильные системы. Запросите также примеры реализованных проектов переоборудования с сопоставимым объёмом холодильной камеры и количеством остановок. Поставщик, который отвечает на эти четыре вопроса документами, а не общими фразами, — это партнёр, с которым можно строить долгосрочную программу.

Для партнёров по переоборудованию, оценивающих возможность использования электрического холодильного оборудования для программ 2026 года, наша команда готовит расчёты нагрузки и электрические спецификации для каждого проекта. Начните обсуждение с помощью страницы контактов.