DC инверторный компрессор для паркинговых охладителей грузовиков: Руководство по выбору 12V и 24V

Почему DC инверторный компрессор заменяет холостой ход двигателя

DC инверторный компрессор работает от напряжения аккумулятора и изменяет скорость по запросу, поэтому при остановленном двигателе грузовик может поддерживать температуру в кабине. Это одно изменение решает две проблемы сразу: правила против холостого хода, ограничивающие время, которое водитель может холостить для комфорта, и стоимость топлива, делающая холостой ход дорогим способом охлаждения.

Разница с двигателем, приводимым от двигателя, не в размере, а в управлении. Компрессор, приводимый ремнем, вращается с фиксированным отношением к скорости двигателя и переключается с помощью муфты. DC инверторный компрессор не имеет муфты и ремня. Инверторная плата считывает температуру в кабине и устанавливает скорость компрессора, работавая медленно при небольшой нагрузке и быстро, когда кабинка горячая. Меньшая скорость означает меньший ток, а меньший ток означает, что аккумулятор держится дольше.

Это руководство охватывает работу переменной частоты, выбор между 12V и 24V DC системами, подбор по охлаждающей мощности и то, что нужно проверить перед установкой паркингового охладителя в флоте. Семейства компрессоров, стоящих за этими системами, описаны в нашем основном руководстве по автомобильному компрессору кондиционера.

Как работает управление переменной частотой в паркинговом охладителе

Инверторная плата преобразует DC-питание автомобиля в питание переменной частоты для двигателя компрессора. Скорость увеличивается по запросу вместо переключения на и выключения. Для покупателей важны три следствия:

• Мягкий старт. Компрессор набирает обороты постепенно, а не создает всплеск тока, что легче для аккумулятора и генератора.

• Постоянное охлаждение. Эвапоратор остается холодным вместо циклической работы, поэтому температура в кабине держится в узком диапазоне.

• Ниже средний ток. Большая часть рабочего дня проходит при частичной нагрузке, где эффективность максимальна.

Паркинговый охладитель, работающий на DC инверторном компрессоре, обычно потребляет долю своего пикового тока, когда кабинка достигает установленной точки. Поэтому при подборе банка аккумуляторов нужно сравнивать номинальный ток, а не пиковый.

DC инверторный компрессор vs двигатель, приводимый от двигателя

Два дизайна не взаимозаменяемы, и сравнение их только по охлаждающему выходу вводит покупателей в заблуждение.

Система, приводимая от двигателя, все еще выигрывает по сырому выходу для автобуса или большой спальной кабинки в экстремально жаркую погоду. DC инверторный компрессор выигрывает по стоимости за час охлаждения, когда транспортное средство стоит на месте, что для дальних перевозок составляет большую часть дня.

Выбор между 12V DC и 24V DC системами

Выбор напряжения зависит от автомобиля, а не от охладителя. Большинство тяжелых грузовиков и автобусов имеют 24V электросистемы, а легкие фургоны и многие караваны — 12V. Установка неправильного напряжения либо предотвращает запуск устройства, либо повреждает инверторную плату.

Двухнапряженные модели становятся все более распространенными, поскольку они позволяют дистрибьютору обслуживать смешанный флот одной линией. Ряд крышных моделей Bowente следует этому шаблону, с 12V и 24V версиями одной и той же платформы, например, пару 2300W 51-10399 и 51-10392.

Подбор по охлаждающей мощности: 2300W до 4234W на практике

Охлаждающая мощность должна соответствовать объему кабинки и остеклению, а не только размеру автомобиля. Два грузовика с одинаковым двигателем могут существенно отличаться, если учесть спальную кровать, большое ветровое стекло и местный климат.

Частая ошибка — покупка самого маленького устройства, которое помещается на крышу. Машина, работающая на максимальной скорости всю ночь, потребляет больше тока, производит больше шума и изнашивается быстрее, чем большая машина, работающая при частичной нагрузке. При выборе между двумя мощностями выберите большую, если автомобиль работает в жарком климате.

Разряд аккумулятора, защита от низкого напряжения и цикл работы

Управление аккумулятором решает, полезен ли паркинговый охладитель или является ли он проблемой на дороге. Три установки выполняют эту работу:

1. Защита от низкого напряжения — устройство отключается, прежде чем аккумулятор опустится слишком низко, чтобы запустить двигатель. Установите его на уровень, с которым флот может жить, и будьте консервативными на автомобилях, которые запускаются в холодную погоду.

1. Цикл работы — сколько часов охладитель работает за период отдыха. Большинство правил дальних перевозок дают водителю определенное окно отдыха, которое устанавливает цель.

1. Емкость аккумулятора и зарядка — пара здоровых аккумуляторов восстанавливается во время рабочего дня. Старый банк не восстанавливается, и никакая настройка охладителя это не исправит.

Полезное правилоthumb: измерьте номинальный ток устройства при установленной точке, умножьте на нужное количество часов отдыха и добавьте запас безопасности. Если цифра превышает половину используемой емкости банка аккумуляторов, снизьте установленную точку или план更大 bank. Разряд аккумулятора, а не охлаждающая производительность, является причиной, по которой большинство водителей выключают паркинговый охладитель, поэтому это не теоретическая проблема.

Варианты монтажа: Крышной, сплит и портативный

Три формата монтажа существуют потому, что кабинки различаются. Крышной паркинговый кондиционер помещает все в один корпус на крыше кабинки и является самым простым для установки на стандартную спальную кабину. Сплит паркинговый кондиционер разделяет конденсатор и испаритель, что помогает, когда крышевое пространство ограничено или кабинка имеет кастомную обтекатель; случай 24V DC сплит паркингового кондиционера показывает маршрутизацию. Портативный паркинговый охладитель находится внутри кабинки и перемещается между автомобилями, что подходит для сезонных или арендных флотов.